【經濟日報╱記者丁威/台北報導】2011/2/2
散裝航運市場受到供需、澳洲洪災等利空衝擊,BDI(波羅的海指數)持續探底,已面臨1,000點的保衛戰,若跌破,將創兩年來新低,衝擊裕民、中航、東森、台航等航商今年獲利。
BD 最新報價昨(1)日出爐,指數再度下跌23點,收1,084點,跌幅2%,以最新運價來看,海岬型這波跌幅最慘,平均日租金僅剩下5,700美元(約新台幣16.7萬元),巴拿馬極限型也快跌破1萬美元,這種運價水準,導致許多2007至2008年新造的高價散裝船,下水到現貨市場後,根本「不敷成本」。
法人說,這對航運類股將形成衝擊,舉裕民為例,去年靠賣船來創造業外收益,繳出每股稅後純益7.78元的佳績,但如果今年沒有業外挹注,法人估今年裕民每股稅後純益將降至3至4元水準;另外像中航,去年預估每股獲利也有7.5至8元的實力,但今年3月有一艘船換約,新約價看跌,今年獲利恐也大幅下滑。至於慧洋、新興則有新船隊挹注,獲利應可成長。
包括裕民、新興、台航等散裝航商分析這波跌深的壓力來自於三方面,首先,澳洲昆士蘭的洪災影響尚未全數解除,無貨可運;加上大陸進入農曆新年,拉貨速度放緩;並且南韓航商Korea Line破產訊息衝擊市場信心,BDI這波跌勢從去年10月底至今,跌幅高達六成,至今仍未看到反彈動力。
分析師說,已經有不少投資機構及業界人士預測,以目前市況來看,BDI跌破1,000點的機會很大,但關鍵是低於1,000點的時間會有多長。
業者分析,受到金融海嘯衝擊,BDI曾在2008年10月底跌破1,000點,一直到2009年1月底才爬回1,000點之上,過程長達約三個月,當時不少業者因為運價崩跌,造成嚴重虧損,許多知名船公司發生財務危機,如果這波跌下去夠深、夠久,可能還會有一波淘汰潮。
航商形容,今、明兩年看不到運價回升的動力,業界希望農曆年後運價能反彈。
台商底子硬 搶當贏家
散裝運價呈現崩跌,市場分析,如果低檔運價持續維持至第二季,恐怕造成不少已經下訂但買主毀約的「斷頭船」,整個散裝航運市場將重新進行調整,財務體質強的將是贏家。
台灣散裝船東普遍保守操作,以新興、慧洋為例,多數船舶簽訂長約鎖住利潤,另外以裕民來說,就算有50%的船舶在現貨市場營運,手上現金也到可撐過1至2年無虞,因此,在這波運價修正過程中,台灣船東有機會是贏家。
市場人士說,近期爆發財務困難的南韓航商Korea Line,財務槓桿玩太大,自有船舶只有40至50艘,租進來的船舶卻高達100艘以上,且多數為高價合約船,在運價崩跌的過程中,壓力最大。
據了解,Korea Line宣布破產後,多達60家船東受到影響,業界普遍認為,這不會是唯一的一家。